En lokförares vardag

På väg till jobbet ringer lokföraren som senare ska lösa av mig i Gävle. Han vill redan nu förvarna att han ev. blir sen. Jag vill ha bekräftat av honom att det är en X40 jag ska köra. Men han kommer med glädjebesked. Jag ska köra X2000 upp till Gävle.

YES! YES! YES!

Till Gävle kommer jag fram 18.30. Har nattvila och ska börja 02.35 inatt med att klargöra ett Rc-lok med 4 vagnar som står på uppställningsbangården.

Traskar iväg i mörkret. Jag är helt ensam och gör allt själv. Kopplar från tågvärmen och klättrar upp på loket. Där ligger en lapp om att handbromsen är dragen på första vagn. De brukar vara så fruktansvärt tröga och jag hoppas att mina krafter ska räcka för att skruva loss den. Medan loket står och fyller på luft kollar jag handbromsen på vagnen. Där finns ingen broms ansatt på vagnen, dock är skruven dragen, och den är trög att få loss. Anmäler att den inte fungerat.

Går ett varv runt tåget och hittar inget att anmärka på. Gör sedan själv ett bromsprov. Kanske är jag lika skruvad som handbromsen men jag tycker det är bland det roligaste jag vet att göra ett bromsprov. Att klättra ut i mörkret med sin ficklampa, lysa, kontrollera och sparka på blockbromsarna.

När allt är klart ringer jag tågklareraren och anmäler mig klar att köra tåget upp till Ljusdal.

Jag kommer inte längre än till Oslättsfors innan det börjar blixtra ordentligt om tåget. ´´Överström tågvärme´´ går att läsa i felindikerinssystemet. Jag stänger av tågvärmen. Jag inser att jag borde ta reda på var i tåget det är fel. Slår till den men tycker det fortfarande blixtrar överallt. Slår ifrån, ringer fjärrtågklareraen och ber att få stanna i Kolforsen för att slå till den stillastående om det kanske är lättare att se under icke rull. Stannar, slår till, men nu är förstås allt tyst, mörkt och stilla. Ber om att få fortsätta färden. Rullar sakta ut från Kolforsen, slår till tågvärmen, medan jag hänger ut igenom fönstret, och nu ser jag, det blixtrar mellan de två sista vagnarna, slår av igen. Ringer nu för att konsultera driftstöd. Han säger att jag ska stanna i Ockelbo och ta ur värmekabeln mellan dessa vagnar. Så att jag kan ladda batterier och ha värme på de övriga vagnarna och allt man nu använder tågvärmen till. Han säger att det bör vara svart/bränt runt felet.

Ringer igen till fjärren. Det är samma tjej som svarar. Det är bra för då vet hon ju läget. Stannar i Ockelbo. Går nedåt de sista vagnarna, drar ur kabeln. Men dock är inget bränt så som jag förväntat mig. Går på intuition och tittar längst bak på tåget. Där är felet. Tågvärmekabeln i denna ände har lossnat ur sitt fäste. Kabeln ligger och släpar på marken medan handtaget, otroligt nog, faktiskt sitter kvar i sitt fäste i vagnen.

Jag låter den ligga kvar och släpa efter, vill ej ta i något där det funnits 1000 volt i strax innan. Dock ska det vara helt riskfritt eftersom jag tagit ner och t.o.m. stängt av batteriet på loket. Men jag har för stor respekt och känner mig inte helt trygg med kabeln som numera är lite fransig i sin trasighet.

Mitt stora huvudbry är dock att jag inser med klar tydlighet att detta inte är bra för vare sig mig, tåget, personal eller resenärer. När jag kommer fram till Ljusdal ska jag gå runt med loket och då kommer denna vagn att gå främst av de 4 vagnar jag har med. Vilket innebär att jag inte kan använda tågvärmen, vilket också med tydlig insikt innebär ett tåg utan värme och belysning, vilket har till följd att det inte blir något tåg alls. Jag har stort huvudbry när jag ringer driftstöd igen. Det finns bara ett alternativ. Att växla tåget i Ljusdal så att denna trasiga vagn går sist, och stänga av den för resenärerna.

Voine, voine. Jag suckar till driftstöd och säger att det är så stort ansvar att fixa detta själv. Han peppar och säger att det är klart att jag fixar detta och därtill har jag ju en ombordansvarig i Ljusdal som kan vara mig behjälplig.

Jag har hela vägen från Ockelbo till Ljusdal att planera, förbereda mig mentalt, ta reda på tel.numret till tågmästaren och prata med fjärren.

När jag rullar in i Ljusdal har jag allt i huvudet och är lugn och fokuserad. Detta ska t.o.m. bli spännande.

Stannar tåget, kopplar av loket, begär lokalt för växling, kör runt med loket, kopplar på första vagnen. Ringer och pratar med tågmästaren. Har hon förberett och kopplat isär mellan vagnarna. Nej hon håller på med tåguppgiften. Då inser jag att jag är helt uppe i mitt eget arbete. Det är klart att hon har annat att sköta också. När jag sen går nedåt för att koppla ifrån den trasiga vagnen så har hon börjat med att fälla upp bryggorna. Jag tar över och kopplar isär resten. Går till loket, begär återigen lokalt, nu åker tågmästaren med på den trasiga vagnen längst bak. Vi ska ställa upp den trasiga vagnen tills vidare på spår 3, varefter vi ska åka tillbaka och hämta de resterande vagnarna och köra dem också till spår 3 och koppla ihop dem igen med trasiga vagnen som nu hamnar sist. Vi åker fram emot växlarna i söder. Jag väljer att pulsa ut själv i snön och lägga om växeln, rädd för att tågmästaren ska lägga fel. Det är alltför många lok som spårat ur i växeln för att fel växel lagts om.

Jag inser att nästa gång kommer jag med 3 vagnar över växeln och kan inte gå hela vägen utan frågar tågmästaren om hon är duktig på att läsa av växlar. Jag instruerar henne, nog rätt övertydligt, och hoppas hon har överseende med mig, och jag visar vart vi ska stanna tåget. Vi måste över båda växlarna, man ser där det tinat upp på två ställen. Och också vilken knappställare hon ska trycka på. Jo, hon verkar trygg i sin roll. Minsta osäkerhet och jag hade gjort det själv.

Vi backar vagnen till 3:an. Kopplar av. Nu stannar tågmästaren kvar på perrongen och jag kör runt själv för att hämta de resterande vagnarna. Jag kopplar ihop. Fjärren ringer och frågar om de kan skicka iväg X-tåget på spår 1. Ja, jag vill inte försena dem för att jag ska växla. Väntar lite otåligt på deras avgångstid. När de sedan rullat och jag ringer fjärren så har de precis personalbyte klockan sex och jag blir ytterst otålig när ingen svarar. Jag vill ju försöka vara så effektiv jag kan. För mig blir det en lång väntan, vad kan det vara, 5 minuter, 10 minuter? I det stora hela blir det kanske inte lång tid, men för mig, just då, att sitta helt inaktiv, måste nog vara bland det svåraste. När de svarar på telefonen och jag får lokalt frågar jag också om de kan fälla vägbommarna, för nu med flera vagnar kommer vi blockera vägövergången. Men de har ingen kontroll över bommarna nu under växling.

Jag ska erkänna att jag blir rätt irriterad när jag rullar framåt och ser att växlarna fortfarande ligger kvar efter X-tåget. Här väntar jag på att de ska avgå. Så kan inte fjärren hjälpa mig med att lägga växlarna åt mig. Onödiga stopp, tycker jag, för att jag ska klättra ut och lägga om extra växlar.

Åker fram mot vägövergången. Tung trafik passerar. Jag är tvungen att stanna, tuta, klockan är strax efter sex på morgonen. Det känns inte schysst mot samhället Ljusdal. Men det finns inget val. Det stannar ett fordon på vardera sida, då rullar jag försiktigt framåt med fortsatta tutande. Sen stannar vi, tågmästaren klättrar ut och pulsar fram i snön till växelställaren. Jag tittar hela tiden i backspegel och har faktiskt god sikt och vi samtalar också hela tiden i telefon. Det går bra. Nu backar vi tillbaka ner till spår 3 till den ensamma, trasiga vagnen. Kopplar ihop. Bromsprovar. Anmäler oss klara.

Vi avgår 50 minuter sena. Jag är smått frustrerad över att det tog sådan tid, samtidigt som jag tackar min lyckliga stjärna att det gick så bra.

Precis innan vi var klara i Ljusdal får ett godståg passera förbi oss, vilket jag sedan ligger bakom till Bollnäs. Det försenar oss ytterligare 10 minuter. Men vi rullar i alla fall.

Det tar en timme innan jag fattar innebörden av att jag varit växlingsledare. Stolt som en höna blir jag. Visst, ingen avancerad växling. Men tillräckligt för mig.

Dock tycker jag väldigt synd om resenärerna. Det är ju de som blir försenade och mest drabbade.

I normala fall ska jag kliva av tåg 283 i Gävle för att klargöra en X40 och köra den till Stockholm. Men på grund av förseningen får jag fortsätta köra tåg 283 till Stockholm. Jag är jättenöjd med det.

Jag har nu varken tidtabell eller tågorder på tåg 283 från Gävle till Stockholm, men ringer fjärren och får S16 på det.

Jag får lyxen att avnjuta en kopp te från Gävle. Jag tackar tågmästaren allra ödmjukast!

Idag kom jag inte många meter med mitt första tåg. Närmare exakt noll meter.

Hur kan av mina hittills få dagar på X40 ändå 20% av dessa innehålla problem?

Klargöringen flöt på galant och jag var nästan helt klar med mina 5 vagnar, när jag återkommer till hytten och där bara väsnas det. Jag känner igen ljudet och ser indikeringen ´´fel bromsdator´´ lysa rött.

Här blossar känslor i 170, jag svär högt, här finns inget som heter ´´ta det lugnt´´.

Jag ringer driftstöd. Jag hinner inte säga någonting förrän han säger åt mig att stänga av en av säkringarna så att ljudet försvinner. Jag hinner precis göra det så börjar också lampa ´´fel bakre bromsdator´´ lysa. Det är inte sant! Båda tågsätten jag har hand om har fått felindikeringar.

Det finns bara en sak att göra. Kalla på reparatörspersonal.

De kommer, fixar till felen, vill att jag bara ska köra med den ena av enheterna. Får av fordonspersonal veta att jag också kan använda enheten som står på spåret bredvid.

Jag ska alltså: koppla isär enheterna, växla med en X40, koppla ihop den ena enheten med det som står på spåret bredvid. Starta om med klargöringen.

Reparatörspersonalen ser min stora, stora förvirring så de, gud vare tack, kopplar isär, tar det ena fordonet och växlar över det till enheten på spåret bredvid och kopplar ihop. Jag kommer alltid vara er evigt tacksamma!

Tiden, lindrigt sagt, rinner iväg. Jag är nog knappt en timme sen när den nya sammansättningen tillslut är klargjord. Jag undrar hela tiden varför de inte ställer in tåget. När jag slutligen sätter mig ner i förarhytten, svettig med pumpande hjärta, och ringer mig klar möts jag av ´´vi har ställt in tåget´´.

Jag står på centralen och väntar på tåg 930.

Jag vet vad jag har att göra de närmaste 24 timmarna för mitt arbetspass slutar nämligen imorgon, vid exakt samma tid, med att jag själv kommer körandes med 930 upp från Arboga.

Detta är en tur med många uppehåll för resandes av och påstigning. Innan passet är slut har jag räknat till 44 stycken....

Jag har fått ett papper om att jag ska ha elev idag. Men inte vem eleven är. När jag kommer till jobbet så tar jag ett varv runt och letar efter någon som ser lite bortkommen ut, någon som ser ut att leta efter en körlärare. Jag hittar en som ser lite ny ut. Men han letar inte alls efter en körlärare. När jag står där och spanar vidare i korridoren kommer en gammal kollega fram. ´´Du vet att jag ska åka med dig till Göteborg?´´.

Min kollega arbetstränar. Det blir en jättekonstig känsla till att börja med. Vad ska jag lära honom? Han har ju kört tåg längre än jag. Jag inser fort att jag inte behöver lära honom någonting alls, jag behöver bara finnas där. Det är han som lär mig en del under vår tur till Göteborg fram och tillbaka. Han kan köra. Han kör utifrån mitt perspektiv t.o.m. skitbra!  

Vi börjar vårt arbetspass med att byta av en lokförare på ett X2000 på centralen. Lokföraren vänder sig direkt till min övar-kollega och berättar läget på fordonet. Jag kliver in, säger hej, blir lite dissad. Lokföraren som anlände med tåget fortsätter att prata med min kollega. Jag ställer ytterligare frågor om fordonets status. Fortfarande blir jag totalt nonchalerad. Jag existerar inte i hans värld. Vad i hela fridens namn! Hallå, jag har ansvaret här, han som du pratar med är min elev!

På väg till Göteborg försvinner en modul. Rullar dock in i Göteborg exakt på minuten.

På torsdag morgon tar vi över ett X2-sätt på Göteborgs central för att köra hem till Stockholm. Tågmästaren kommer fram och konstaterar att han noterat vilket tågsätt vi fått. Det heter 2003 och är förföljt av fel. Jaha, det verkar ju trist. Jag vågar inte säga att mina tåg brukar fungera.

Tågsättet rullar faktiskt ända till Skövde utan mankemang. Men i backen ner mot Skövde och det är dags att börja bromsa så försvinner den ena, av två, moduler. (=2 av 4motorer). Vi rullar in i Skövde, stannar tåget. Bestämmer oss för att reseta = ta ner strömavtageran och stänga av batteriet. Vänta en minut. Och sen starta igång det. Jo, det funkar, alla motorer är med. I cirka 50meter. Sen försvinner alla motorer. Ja, det är bara att stanna igen och reseta. Det funkar. I ett par mil. Sen försvinner två igen. Vi ringer fjärrtågklareraren och säger att vi stannar till i Väring för att reseta. Det håller nästan fram till Hallsberg då alla motorer lägger av igen. Vi stannar i Hallsberg och gör om reset-proceduren två gånger.

Nästan framme i Katrineholm lägger två motorer av igen. Så bestämmer vi oss för en ´´stor´´ reset. Eftersom vi är två förare kan vi vara lite effektivare. Min kollega fortsätter körandet medan jag går bak till Driven(maskineriet). När han stannat i Katrineholm så kan vi samarbeta via telefon. Han tar ner igen! Nu kan jag stänga av stora batteriströmställaren. Och så startar han igång tågsättet igen efter den obligatoriska minuten som skall inväntas.

Nu rullar faktiskt tåget ända till Stockholm. Men tror ni vi kom fram till plattformen. Nehej!

När vi precis ska rulla in till centralen för vårt sista uppehåll så lägger modulerna helt av. Samtidigt som jag hojtar ´´nej, vi har stoppsignal´´. Den absolut sista signalen före plattformen visar stopp. Det är inte sant!. Vi ser plattformen. Det är cirka 100meter dit. Men vi står där vi står. Vi försöker upprepade gånger att reseta. Men icke. Det slutar med att jag får gå genom hela tåget, tränga mig förbi alla resenärer som redan ställt sig upp och klättra över allt bagage. Allt för att komma till Driv-enheten igen. Vi gör om den stora reseten. Min kollega prövar att köra. Kommer en meter och två motorer lägger av, men de resterande två, peppar, peppar håller fram till perrongen.

Jag har aldrig varit med om något liknande så jag är glad att jag hela tiden haft professionellt sällskap i hytten. Min elev.

Vi blev en timme sen.

Det bästa med den här dagen är min rast i Gävle. Ringer en gammal klasskompis och vi hinner med en fika på station.

Metropoliskt kan man väl kalla mitt jobb?!

Börjar 23.03. Det jag tror jag ska börja kvällen med är att lösa av ett lok med vagnar som kommer från Hagalund(vagnhallarna). Läser att tåget står på spår 10. Går till södra änden av spår 10, men där finns inget lok, men däremot finns en massa vagnar så långt ögat når. Möter tågmästaren. Jag frågar honom om han vet vart mitt lok är. Han tittar på mig och frågar ´´ Ska du köra?´´ Ja, och ända till Sundsvall. ´´Tåget går norrut, följaktligen är loket i norr´´. Men HUR kan det stå där? Så förklarar han att hälften av vagnarna redan kommit tidigare med ett lok hela vägen från Malmö, och det loket är nu frånkopplat och kört till Hagalund. Medan andra hälften av vagnarna kom med mitt lok, från Hagalund. Och nu sitter alla vagnar ihop och mitt lok i rätt ände. Och detta har man redan hunnit med innan mitt pass började. Jag behöver bara ta plats. Jag framstår nog som lätt förvirrad, men det är jag inte, jag bara undrar saker.

13 vagnar, 721 ton tungt inklusive loket. Tåg 10066 är ett nattåg som går till Storlien. Jag gillar att köra nattåg, för det förväntas en mjuk körning. Tidtabellen är också anpassad till en lugnare framfart. Vilken hastighet som förväntas är det ingen av oss som vet så jag får prova mig fram. Tåget klarar av 160km, men då är det nog ingen som sover gott. Kör mellan 100 och 130. Tappar några minuter men det gör inget för vi ska ha tågmöte lite senare i både Trödje och Hamrångefjärden, där vi ska stå still. Så om jag kör lite saktare behöver vi inte vänta lika länge.

Efter tågmötena är det inte lika goda gångtider. Tycker att jag får köra på bra mycket mer nu för att hålla tidtabellen. Kurvorna blir mycket tuffare. Kan resenärerna sova?

Jag och tågpersonalen blir avbytta av ny personal i Sundsvall. Tågmästarna är så gulliga som säger att det gick mjukt och fint. ´´Men i slutet då, alla kurvorna?´´ Nä, det hade ingen tänkt på.

Två timmar sömn på Scandic i Sundsvall. Ja, det är ju inte mycket, men jag ska i alla fall inte köra hem, utan har plats som resenär och dåsar hela vägen hem.

Detta var min första alldeles egna tur till Sundsvall. Det här var ett jobb jag tyckte jättemycket om! Jag körde mellan 23.45-03.54. Hur underhåller man sig? Med sång, prat och tankar, laddad med marsipan och pepparkakor. God fortsättning!

Jag är ju inte riktigt van med X40 och forskar fortfarande i vart alla knappar sitter.

Jag skulle blinka med strålkastarna till en kollega som kom i ett mötande tåg. Döm om min förvåning när vindrutetorkarna började röra på sig.

Jag börjar idag 12.48 och går av mitt pass imorgon 13.20. En rätt så lång tur får man väl säga. Ska ha natten i Västerås. Under rasten kollar jag upp i överliggningspärmen vad hotellet i Västerås heter. Om det finns personal där eller om jag ska ha en kod att komma in med. Jag antecknar allt. Det finns ingen frukostservering så tidigt som jag börjar på morgonen så man tilldelas en kylväska med frukost i. Ok.

Mot kvällningen när jag rullar mot Arboga börjar felindikeringen ´´Fel bakre bromsdator´´ att blinka. Jag ska ju byta ände i Arboga och kommer då till den bakre bromsdatorn och tänker att jag nog kan åtgärda problemet när jag väl kommer dit. Men jag var för optimistisk. Vid slutstation Arboga byter jag hytt och hytten med den bakre bromsdatorn, som nu för övrigt blivit den främre, bara tjuter och tjuter och larmar om fel. Jag vill inte ha några FEL!

Jag får ringa fjärren och säga till att jag blir kvar för tillfället, jag måste ringa om hjälp. För jag har redan fått körsignal, vilket hindrar andra tåg att passera. Han ställer min signal i stopp igen så att andra tåg kan köra förbi. Så ska jag återkomma när jag är klar att avgå.

Driftstöd, som är min support vid fel, säger att jag har ett ordentligt fel. Jag har ju två enheter med mig och han vill att jag växlar och byter plats på dem så jag kan köra igen från en fungerande hytt.

NEJ! DET HÄR ÄR BARA MIN TREDJE DAG PÅ X40, DET FÅR INTE BLI SÅ AVANCERAT DÅ!

Jamen då måste du ju köra med nöddriften.

JA! DET GÖR JAG GÄRNA! DET BLIR FÖR STOR UTMANING ATT BÖRJA VÄXLA!

Så sagt och gjort. Med handledning kopplar jag in nöddriften. Jag får också tillstånd att lämna Arboga utan ATC. Vilket gör att den tillåtna hastigheten minskar till 80km, för jag har inte längre ett övervakningssystem, utan kör endast optiskt.

Jag är nöjd och belåten. Visst blir jag sen. Men inga resenärer är med på tåget, och jag slapp växla. Jag ska köra tomtåg till Västerås och lämna tågsättet i vagnhallen. Jag får också ett extra stopp på vägen eftersom jag bara kör 80. Två passagerartåg får passera mig i Köping innan jag får fortsätta.

Mitt i alltihopa kan jag inte låta bli att se det komiska i det hela. X40 ska vara driftsäkra numera. Det blir aldrig fel på dem. Att just mitt tågsätt kajkade ihop är underligt. Alla klagar och konstaterar att X2000 har stora problem, men inte mina. Ja, tänk vilka överraskningar ett lokförarliv på SJ har.

Jag har två ur tågpersonalen med mig som ska till Västerås och avsluta dagens pass. Jag känner empati med dem för de blev nu en hel timma sena till slutstation.

På Västerås Västra får jag lägga växlarna själv. Ska till spår 2, och det är tur för där hamnade vi på vår övningsdag också, så jag hittar. Men på vår övningsdag låg redan växlarna rätt. Men inte nu. Klättrar ut och forskar vilka klot som tillhör vilka växlar. Sådana här klot har jag inte sett förut. De ser ut som sådana man kastar kula med. En ny erfarenhet.

Reparatörspersonalen möter upp på bangården och frågar om felet. De har åtgärdat felet redan innan jag hunnit lämna fordonet. Var det så enkelt? Fast det var i alla fall inget jag hade kunnat göra, berättar de, för de har varit inne i ett mer avancerat tekniskt skåp för åtgärd.

Ja, det blir ett par timmars sömn innan det är dags att åka tillbaka till Västerås västras bangård och starta upp en annan X40, för färd mot Stockholm. När jag ska lämna bangården med tåget traskar jag iväg till växlarna och lägger om kloten igen. Då stannar en kollega med sitt tåg bredvid mig och säger att åt det här hållet är växlarna uppkörbara. Jag behöver alltså inte lägga om dem för hand. Jag ska komma ihåg det till nästa gång.

Jag känner mig så privilegierad. Jag ska på sightseeing idag. Jag ska få köra ända till Jönköping, till södra sidan av Vättern. Och äntligen en X2:a. Gud vad jag har längtat! Det är kul att klargöra. Skuttar glatt runt på bangården. Det här är tåg!

Tåget står på spår 47 på bangården. Ser på långt håll att strålkastarna är matta och blinkar trötta. Jaha, då har väl brytaren fallit ur. Mycket riktigt, och tyst är fordonet. Som tur är finns dock tillräckligt med batteri kvar så att den orkar slå till brytaren när jag trycker på knappen. Allt börjar låta som det ska. Dock indikerar fordonet en hel drös med fel. Jag ringer efter reparatör, det är lika bra han tittar på en gång. Han gör en omstart och allt blir normalt i ett trollslag. Jag bugar ödmjukt, och skuttar sedan vidare runt och tömmer en slask på vägen.

Allt flyter på. Hela vägen till Nässjö. Där blir vi stående. Ringer till tågklareraren. Hon upplyser om att vi ska invänta ett mötande tåg som kommer från Jönköping och de är sena. C.a 9 min. ska vi vänta. Jag gör ett utrop och rundar uppåt. "Vi bli stående c:a 10min". Efter 10 min. har fortfarande inget hänt. Inget tåg i sikte. 11 min. går, 12 min. går. Jag tycker det är pinsamt, väl medveten om att resenärerna själva kan räkna till 10. Jag ringer igen och tågklareraren låter lite förtvivlad, men just då ser jag strålkastarna på det sena tåget. Och efter ytterligare några minuter får vi så rulla.

Ser fram emot att få komma fram uppe på höjden vid Husqvarna. Väl där så är det så fantastiskt vackert. Det är mörkt ute och det lyser så häftigt från hus, bilar och vägar. Jag tappar nästan andan och hjärtat bultar. Vilket jobb jag har!

Efter att personalen sett till att tåget är tömt på resenärer i Jönköping rullar jag ut på uppställningsspåret. Nu dyker dagens stora fråga upp. Ska jag lämna tåget tänt eller släckt?  Jag tycker min logik brukar ge mig de flesta svaren, men det funkar inte den här gången, för jag har lika många svar till varför jag skulle lämna det tänt, som släckt. Hmmmm. Jag lämnar det tänt, men grubblar länge efter att jag lämnat tåget om det egentligen borde vara släckt?

Tja, tänt var det i alla fall hela natten. Men mest glad är jag att tåget överhuvudtaget står kvar där jag lämnade det, när jag kommer tillbaka tidigt nästa morgon. Man kan få sån där nojja om att tåget bara skulle vara borta när man kommer tillbaka. Jag vet inte hur det skulle gå till. Skulle någon sno tåget?

Jag känner mig lite ruggig och morgontrött och kurar hela vägen hem i halsduk och jacka där i hytten. Toppen blir givetvis en kopp te som kommer gående runt Katrineholmstrakten fram till mig.

Kör en X40 till Gävle. Väl framme i Gävle ska jag ut till uppställningsbangården med tåget och lämna det där på spår 57. Jag kan ju inte spårnumrena utantill. Får syn på tavla 56 på lite avstånd. Tar för givet att man räknar spåren åt höger. Givetvis kommer jag lite för långt innan jag ser att man räknar åt vänster. Jaha, då har jag redan hunnit in en bit i växeln som skulle lagts om. Det är bara att stanna, resa på rumpan, byta ände på tåget, för att "backa" den lilla extra biten jag hann köra för långt.

Det mest otroliga är att jag kommer ihåg telefonnumret till fjärren som min instruktör sa under utbildningen när vi var här på övning. Jag kunde nu "effektivt" ringa upp honom och tala om vad jag höll på med samtidigt som jag bytte ände. För jag står nämligen i detta läge och blockerar för tågspår där han vill köra tåg.

Väl i andra änden så lyckas jag inte flytta tåget en millimeter. Snälla tåg, rör på dig! Eftersom jag är helt ny så kan jag ju nästan gissa att det är ett handhavandefel. Jag ger upp. Reser mig och börjar gå tillbaka. Jag får väl ställa tåget på "annat" spår. När jag gått 10m vet jag vad jag gjort för fel. Jag har inte lagt i läge "framåt". Tillbaka igen. Nu funkar det ju. Jag flyttar tåget, byter hytt igen, klättrar ut och lägger om mina växlar. Till slut så står det ju i alla fall där det ska. Skam den som ger sig.

På väg till slutstation så uppstår problem med ventilation. När vi kommer till Arboga så överraskar jag mig själv med att fördjupa mig i felet. Jag öppnar fem olika takluckor utan att hitta säkringarna. Det får räcka. Då får fordonet leva vidare som det är.

Jag har en hel timma i Arboga och hinner iväg och fylla på mitt kakförråd. Ja, kakorna var det bästa med den här dagen.

Min första tur efter klargjord X40-kurs är jour. Vilket innebär att jag kanske måste rycka ut på jobb, vilket givetvis är ok, det är ju därför jag är där, men det innebär också numera att det kan bli X40-jobb.

X40-utryckning blev det inget, peppar, peppar. Men en "leta-efter-lok"-utryckning dök upp. "Marie, vi behöver din hjälp. Loket finns inte i Malmö, och inte i Göteborg, och nu måste vi leta här. Gå åt norr på bangården och se vad du hittar för lok". Jodå. Det var inte så svårt. Det stod där vid Norra Bantorget. Jag körde ut det till Hagalund.

Sådana jobb som dessa tillhör ju inte precis vardagen, men däremot kan det roa en i flera dagar. Hur kan ett lok vara borttappat? De är 16m långa och väger 87 ton.

"Sista natten med gänget"

Det kanske är lite svårt att bilda ett "gäng" på endast två personer. Men vi jobbar i alla fall en natt, en Linköpingsnatt, och sen är denna övningsperiod slut.

Men det känns lagom att "släppa iväg" min elev. Han känns rätt färdiglärd vad gäller tågföring.

Lycka till i framtiden, och tack för sällskapet!

Det går så himla bra för min elev att köra. Så när vi kliver av tåg 24 i Falun på eftermiddagen sprätter jag runt som en stolt tupp. Eller blir det höna?

Ja, den här dagen är gjord i ett nafs.

Hämta tåg i Hagalund. Kör ner det till centralen. Växlar runt loket. Kör till Gävle, med endast tre uppehåll inklusive Gävle.

Det finns inget tåg att köra hem så vi hoppar på första bästa tåg som går tillbaka. Yes! Så var det gjort! Bye-bye vi ses imorrn!

Uppsala är ju inte min favoritsträcka precis, men att ha elev där tycker jag är jättebra. Eftersom sträckan inte blir så lång, och man hinner åka några gånger fram och tillbaka, gör ju att eleven har goda chanser att lära känna linjen och köra därefter. T.ex:

1. Här kommer ju 130-växeln, där man kan sänka farten till 120 istället för att hålla 130, för att det skakar rätt mycket i vagnarna.

2. Hur stationerna ser ut där vi ska stanna.

3. Var metertavlorna sitter.

4. Att man inte behöver bromsa överallt där det är hastighetsnedsättningar, för att det kommer en uppförsbacke som man kan använda sig av att minska farten med.

5. Detsamma gäller om ATC´n piper för att man kör för fort. Kommer en uppförsbacke framöver kan man vänta in den och hastigheten minskar per automatik.

Det mest dramatiska som hände idag var att det gick i ganska hög fart mot en stoppsignal. Det som förvånar mig är:

1. Att håret inte ställer sig på ända.

2. Att jag inte flyger upp och drar i bromsen själv.

3. Att jag sitter lugnt kvar.

Hur det gick? Jo, tåget stannade en loklängd från signalen. Så det var lugnt!

Idag uppstår en konstig känsla. Idag ska vi till Ljusdal. Min elev ska köra hela sträckan, även Bollnäs-Ljusdal som jag inte ens en gång själv har kört ännu.

En bra övningsdag för min elev: många stopp på linjen, många utrop i tåget och många samtal till fjärrtågklareraren, passage av stoppsignal och växling i Ljusdal.

Väl framme i Ljusdal, tågets slutstation, är det dags att ringa fjärren och få tillstånd för rundgång av loket. Jag ber att min elev ska fråga hur lång tid vi har på oss. Till 20.37. Oj, det var inte mycket tid, men det säger jag inte högt, utan det får ta den tid det tar. Vi, eller rättare sagt, min elev, ska lägga växlarna själv, byta hytt ett ental gånger, klättra upp och ner på loket och vi ska ta en extra titt på växlarna i söder.

Jag tror vi ringer ganska exakt 20.37 till fjärren och lämnar stationen åter. Så om det var gott eller ont om tid är väl bara en tolkningsfråga.

Vi kopplar tågvärmen, och jag berättar att man kan höra på vagnarna och loket om allt fungerar som det ska. På vagnarna hörs brummandet jättetydligt men på loket hörs inget från utsidan. Vi klättrar in och jag säger att någonstans ska oscillatorn höras. Vi går runt och lyssnar, och där, där hörs den. Vi lägger öronen mot skåpet och lyssnar. Det är inte mycket till ljud.

När vi står där och lyssnar så undrar jag om någon annan körlärare/handledare/instruktör skulle stå där med öronen mot skåpet. Än en gång inser jag att jag är jag, och att jag lär ut på mitt egna sätt.

Idag ska jag möta upp med en ny elev. Jag måste säga att det är super-duper-spännande, och pirrigt.

Vi börjar med en klargöring av en X2:a ute i Hagalund. Jag tycker jag pratar och pratar. Jag undrar om jag är tydlig och pedagogisk. Han fattar snabbt och hakar på med kontroll av dörrar, öppnar skåp, trycker på knappar. Hans uppfattningsförmåga är då 100 gånger snabbare än min. Jag som har gått här månad efter månad och tragglat klargöring för att det ska fastna.

Vi kör in X2:an till centralen. Efter rasten får vi ett loktåg att köra till Norrköping. Allt går bra. Norrköping är slutstation. Jag vet att det blir växling av loket, och eftersom jag aldrig växlat här förut så har jag hört mig för med kollegor hur det går till, vad jag ska tänka på, är det något speciellt att uppmärksamma, osv.

Det normala är att loket kopplas av, man växlar runt, kopplar dit loket och backar sedan ner tåget mot lokvärmeposten, c:a en loklängd, med hjälp av tågmästaren som signalgivare.

Hos oss börjar det med att tågmästaren ringer och säger att hon ska åka pass med ett tåg, så hon går så fort hon synat och låst tåget. Ok. Vi kopplar av loket, växlar runt, kopplar dit det. Visst tar det lite extra tid för att vi också ska öva, men så lång tid tar det verkligen inte. Vi klättrar upp på loket, får upp strömavtagaren, men brytaren vill inte gå i. Är batteriet urladdat på denna korta tid? Jag tycker det verkar något konstigt. Jag ringer driftstöd för att få handledning. Han suckar, de verkar vara överbelastade med arbete och problem. Jag får avvakta min tur. Under tiden går vi ut och kollar tågvärmeposterna. Där finns två stycken på vårt spår, men kablarna är för korta på båda två för att räcka fram för att ladda upp batteriet. Det slutar i alla fall med att driftstöd säger åt oss att lämna tågsättet som det är, så ska han under natten försöka få ner ett lok till Norrköping som kan skjuta vårt tåg till rätt plats och där föraren får koppla värme så batteriet laddas upp igen så vi kan köra tillbaka tåget i trafik nästa morgon till Stockholm som det var tänkt. Jag sover inte många timmar. Jag grunnar och grunnar. Och undrar om jag verkligen hade så fel i min känsla av att det var något annat som kunde ha åtgärdats.

När vi kommer tillbaka till tågsättet tidigt nästa morgon, kvarstår samma fel. Ringer driftstöd igen! Som säger att vi ska stänga av felindikeringssystemet och försöka igen. Javisst, pang, så går brytaren i.

Jag kommer alltid hävda att vi skulle ha gjort detta redan kvällen innan, men att min begränsade tekniska kunskap inte alltid klarar av att förstå vad som ska göras. Och han på driftstöd i sin tur alltid kommer hävda att batteriet var urladdat. Så där står vi och kommer aldrig få svar.

Jag lärde mig i alla fall något viktigt om mig själv: att jag inte fixar att ta den plats jag borde, och att jag ska kunna lita mer på min känsla.

DET BÄSTA ÄR I ALLA FALL ATT MIN ELEV LÄRDE SIG EN HEL MASSA!

Jag har lärt mig hitta till Ljusdal idag.

Själva linjen verkade inte ha några märkvärdigheter, förutom att man ska vara observant på att när man rullar in mot Järvsö så gör man det i full fart. Så ha ordentlig bromssträcka!

På Ljusdal station var det lite att anteckna om. Nästa vecka ska jag hit med ett tåg, vars slutstation är just Ljusdal. Då ska jag veta var jag kopplar värmen, hur det ser ut med signaler, växlar och växelställare.

Jag har hört flera historier om växlarna i södra änden av stationen. Att loket står på växeln som läggs om, vilket innebär både trasiga växlar och urspårade lok. Och det vill jag helst inte vara med om.

Jag traskar iväg dit. Läser noggrant på växelställare och märkning på växeldrevet. Växlar och ställare är lite ologiskt placerade. De är placerade omlott. Närmaste växeln har den bortersta ställaren och bortersta växeln har närmsta ställare. Antecknar, antecknar. 

Jag har 40 minuter för lunch nu. Hittar det mysigaste kooperativ jag besökt. Tre mindre bord, en doft av rökelse, fina exotiska varor från hela världen och en god macka. En härlig känsla av äventyr infinner sig. En av anledningarna till varför jag älskar mitt jobb!

Mina varv på Uppsala flyter på som vanligt. Jag kör ut till Hagalund efter midnatt med tåget. Loket som jag sitter och kör i, ska till verkstan, så växlaren finns på plats och kopplar av. Jag kör framåt efter signal, jag byter hytt när jag får stopp. Men jag uppfattade inget "klart" från växlaren så jag hänger ut genom fönstret och hojtar om det är klart att rulla? Jajamänsan! Jag börjar rulla loket samtidigt som jag säger nåt mer till honom. När jag sen tittar ut genom framrutan så ser jag den, cykeln, står inte den för nära spåret? Men hinner tänka, att herregud, växlaren som kopplat av loket och ställt sin cykel där, har ju jobbat i 100 år, så han måste ju veta att avståndet räcker.

KRASCH!

Ojsan!

Cykeln fastnar under vänstra sidan av loket och sitter där tills jag stannat. Växlaren kommer fram och lyfter bort cykeln. Hjulen är faktiskt fortfarande runda. Men cykelkorgen är något tillbucklad och stänkskärmen på framhjulet är ordentligt nertryckt.

Växlarens kommentar är obetalbar: "Va bra! Jag försökte få loss cykelkorgen förut men den satt för hårt!", och lyfter bort det som en gång var en cykelkorg.

Kör jag tåg 815 så säger inte vi tåg "åttahundrafemton", vi säger tåg "åtta femton". Ska jag ta emot 452 och sen köra det vidare till Norra Bantorget som 91452, så heter tåget inte nittioentusenfyrahundrafemtiotvå, utan jag kör "nio fjorton femtiotvå".

Och just idag är jag försenad med min Uppsalapendel så mycket att jag inte hinner lösa av mitt nästa tåg. Jag ringer till Riksledningen för att anmäla det. Jag tittar på mitt schema och informerar att jag ska lösa av tåg 759(sju femtionio) klockan 7.59, men att ankomsttiden för 759 egentligen är 7.54. Det blir tyst i andra änden av luren, och själv säger jag, ´´vänta jag måste kolla en gång till´´, det lät ju för konstigt. Men faktum är att det faktiskt stämde. Han i andra änden i luren säger "ta om det där".

Jag inser att jag kan korta ner informationen. De måste ändå skicka ut en lokförare som har jour, så det gör inget att han kommer 5 minuter tidigare än jag skulle ha gjort. Den nya meningen blir ´´jag hinner inte lösa av tåg 759 med ankomsttid 7.54´´. I andra änden av luren kommer ´´uppfattat´´.

Efter att ha kört ut just 91452 till Hagalund går jag på höstlov!